ESU 31102 Damplokomotiv, BR 094 652-5, DB, sort, lyd og røg, DC/AC

94.5-17 serien er et af de mest holdbare og succesrige preussiske lokomotivdesigner. 
Dens udvikling går faktisk tilbage til 1906, hvor det kongelige jernbanedirektorat (KED) Erfurt 
indsendte en ansøgning til det preussiske centralbanekontor om at udvikle et femkoblet damplokomotiv 
til de stejle ruter i Thüringen. T16, der i høj grad er udviklet af den kendte lokomotivdesigner 
Robert Garbe, blev fremstillet i 343 eksemplarer fra 1905 og frem. Med T16 i det forstærkede design 
(omtalt som T16.1) blev ægte universallokomotiver til korte ruter skabt mellem 1913 og 1924, som 
blev hjemme i hele Preussen, Alsace og Lorraine og fra 1920 i hele Tyskland. Der var forskellige 
ændringer i den lange byggeperiode. Fra 1921 havde T16.1 en foderkuppel, hvorfor forvarmeren, som i 
første omgang var placeret på toppen af ​​kedlen, nu gled til siden ved siden af ​​den forreste 
sandkasse. Med dampvarmekoblingen blev T16.1'erne, betegnet som BR 94.5-17 fra 1924, også brugt i 
passagertog. Den maksimale hastighed steg til 60 km/t efter standardisering af mange komponenter fra 
1927 gjorde dem endnu mere alsidige i brug. Med et akseltryk på 17 tons var 94'eren også velegnet 
til stikledninger med svagere overbygninger. Derudover, udstyret med en Riggenbach-modtryksbremse, 
erstattede den endda den mere moderne, men for tunge T20 på stejle Thüringer-ruter. ESU-modellerne 
094 652 og 94 1292 blev legender inden for stejle ruter. Begge var blandt de sidste DB- og 
DR-lokomotiver i begyndelsen af ​​1970'erne. Som DB-museumslokomotiv demonstrerede 94 1292 sin kraft 
på Rennsteig indtil 2005 eller til tider i Eifel i hård stejl rampekørsel.